Le message du 25 août de Monsieur Berthet a retenu mon attention. Je le félicite de sa proposition.

Comme lui, je reste complètement ébahi que le projet de la boucle de l’aéroport, conçu par les CFF en 1985, ait été balayé en mai 2020 par le Grand Conseil.
Oui, certes, selon ce projet, le trajet Cornavin-Aéroport-Lausanne prendra huit minutes de plus que le trajet direct actuel. Mais ce ne sera qu’un train sur deux qui subira cet inconvénient. Sur douze rapides, seulement six connaîtront un temps de trajet supplémentaire, (ceux qui parcourront la boucle dans le sens d’une aiguille de montre). Il faut ajouter que la zone de l’aéroport s’est considérablement développée, ce qui fait que voyageurs, fonctionnaires, employés et commerçants de l’aéroport et de toute la zone sont de plus en plus nombreux à profiter de la boucle en gagnant, eux, huit minutes.

Ce seul inconvénient – la moitié des trains rapides circulant entre Genève et Lausanne et plus loin – exige-t-il 2 milliards de dépenses en première phase de construction (extension de la gare de Cornavin), puis 2 milliards supplémentaires en seconde phase (réalisation de la «diamétrale» Cornavin-Nations-Aéroport)? Quatre milliards en tout? Alors que la boucle, elle, coûterait un milliard en tout et pour tout.

Il ne valait pas la peine de faire une étude de comparaison coûtant 1,8 million de francs. Et il n’en vaut toujours pas la peine. A Genève, il n’y a pas de démunis, pas de défavorisés, pas de pauvres. Ce sont la Ville, l’Office cantonal des transports, le Grand Conseil, l’Office fédéral des transports et les CFF qui en sont ensemble manifestement convaincus…

Rodolphe Weibel,
Paudex (VD)