Chauffeurs Uber payés 70 francs par jour

Cem Kurun, 30 ans, est chauffeur Uber dans le canton de Zurich depuis 2019. Au fil des ans, son activité n’a cessé de se dégrader. «Les tarifs ont continuellement baissé, tandis que la concurrence entre les services de transport privés et les taxis s’est intensifiée», déplore-t-il. Selon lui, la pandémie de Covid-19 et l’arrivée sur le marché zurichois, en 2024, de Bolt, concurrent estonien d’Uber, ont encore aggravé la situation.

Par le passé, Cem Kurun parvenait à gagner 1200 francs en travaillant environ 30 heures par semaine. Il touche désormais un peu plus de 300 francs. Le jour de l’interview, il n’avait gagné que 70 francs après neuf heures de travail. «Aurai-je de quoi subvenir aux besoins de ma famille? Devrai-je recourir à l’aide sociale pour ne pas mourir de faim?» Voici les questions existentielles qui le préoccupent, alors que de nombreux chauffeurs sont contraints de solliciter l’assistance sociale. «C’est nous, les chauffeurs, qui payons le prix de cette course effrénée vers le bas.»

Indépendance relative

Outre la baisse des tarifs, Cem Kurun dénonce le très faible contrôle qu’il exerce réellement sur son travail, alors même qu’il opère en tant qu’indépendant. Il soupçonne l’application Uber de recourir à des formes de manipulation algorithmique. Par exemple, en pénalisant les chauffeurs qui refusent trop de courses et en affichant sur la carte des zones censées offrir des gains plus élevés, qui disparaissent dès que les conducteurs s’y rendent.

«Devrai-je recourir à l’aide sociale pour ne pas mourir de faim?» Cem Kurun

Le Zurichois doute également que les chauffeurs soient réellement libres de fixer leurs prix, même si, en théorie, l’application Uber le leur permet. «Dès que je fixe un tarif ne serait-ce que 10 centimes plus élevé que celui appliqué par la plateforme au kilomètre, je ne reçois plus aucune course», affirme-t-il. De son côté, Uber soutient que les chauffeurs peuvent accepter ou refuser des courses sans subir de pénalités. L’entreprise ajoute que les taux d’acceptation et d’annulation ne sont pas utilisés pour déterminer l’attribution des courses entre chauffeurs et passagers, ni pour personnaliser les tarifs.

Le statut des chauffeurs Uber fait depuis des années l’objet de litiges juridiques en Suisse. Selon Unia, le principal syndicat du pays, le degré de contrôle exercé par la multinationale américaine sur ses chauffeurs est incompatible avec une véritable activité indépendante. «Les conducteurs ne disposent pas d’une réelle liberté de choix et doivent se conformer aux conditions de travail imposées par Uber», affirme Philipp Zimmermann, porte-parole du syndicat. Par conséquent, poursuit-il, les chauffeurs sont privés du salaire, du remboursement de leurs frais professionnels et des cotisations sociales auxquels ils auraient droit en tant que salariés.

En 2018 déjà, le Secrétariat d’Etat à l’économie (Seco) avait indiqué que les chauffeurs Uber devaient être considérés comme des employés. Depuis, cette position a été confirmée par plusieurs décisions de justice aux niveaux cantonal et fédéral. «Ce que fait la société en Suisse est totalement illégal. Les chauffeurs continuent de travailler dans des conditions de «fausse indépendance». Les autorités ont le devoir de mettre fin à ce modèle illicite», martèle Philipp Zimmermann.

Uber riposte

Uber conteste cette interprétation. L’entreprise souligne avoir modifié à plusieurs reprises son modèle opérationnel ainsi que les conditions de travail de ses chauffeurs. Selon elle, les décisions judiciaires précédentes, qui concernaient d’anciens modèles contractuels, ne peuvent pas être automatiquement appliquées à la présente situation.

Uber affirme en outre que la majorité des chauffeurs apprécient l’indépendance et la flexibilité offertes par son application. Le groupe californien indique également mettre gratuitement à disposition de ses chauffeurs partenaires indépendants en Suisse une couverture d’assurance contre certains risques.

L’exception genevoise

Après plusieurs années de bataille judiciaire, Uber a toutefois modifié son modèle d’activité dans le canton de Genève. La majorité des chauffeurs utilisant la plateforme sont désormais employés par l’intermédiaire d’une société tierce. L’entreprise a également conclu un accord avec le canton afin de régulariser la période antérieure et de verser les cotisations sociales dues.

Mais pour les chauffeurs, faire valoir leurs droits n’a rien d’évident. Guillaume Lemoine, un ancien chauffeur Uber dans la cité du bout du lac, explique qu’il n’a eu d’autre choix que d’engager une procédure judiciaire contre la multinationale américaine afin de récupérer ce qu’il considère comme des salaires et des frais professionnels impayés lors de son activité passée. La procédure est toujours en cours.

Comme Cem Kurun, Guillaume Lemoine dénonce une baisse des tarifs après la pandémie de Covid-19, une «fausse autonomie» dans la fixation des prix ainsi que des pénalités liées à certains comportements, comme le refus de courses. Lorsqu’il a tenté de contacter la plateforme pour signaler des problèmes ou des difficultés techniques, il indique avoir eu l’impression de «s’adresser à des robots». SWISSINFO

Manque de transparence

jeudi 22 octobre 2026

Sara Ibrahim

Des chauffeurs Uber militent pour plus de clarté sur les prélèvements financiers de la plateforme.

L’une des questions les plus controversées pour les utilisateurs d’Uber reste l’argent prélevé par l’entreprise pour chaque course. Le fondateur de l’association Personaldata.io, Paul-Olivier Dehaye, affirme que le géant américain empoche parfois davantage que les 25% déclarés, avec des «variations d’un trajet à l’autre». Il en résulte, selon lui, «un nivellement vers le bas des conditions de travail et de la rémunération des conducteurs». L’objectif est d’augmenter le nombre de chauffeurs disponibles sur la plateforme et, par conséquent, l’offre de courses pour les passagers.

La multinationale conteste cette interprétation. Elle explique que l’écart entre le montant payé par le client et celui versé au chauffeur peut inclure des taxes, des assurances et d’autres coûts facturés par des tiers. Elle précise aussi que sa part de revenus est restée relativement stable, à 21%, à l’échelle mondiale au troisième trimestre 2025. Uber ne précise toutefois pas dans quelle mesure ce pourcentage peut varier d’une course à l’autre.

Plusieurs chauffeurs se sont toutefois plaints de ce qu’ils considèrent comme une manipulation et un manque de transparence dans la tarification. Brahim Ben Ali, ancien utilisateur français de la plateforme, affirme que l’écart entre le montant payé par un passager et celui qu’il recevait atteignait parfois 60%. Lorsqu’il demandait des explications, on lui répondait qu’il s’agissait d’un «problème d’étalonnage».

A Zurich, Cem Kurun, chauffeur Uber, a comparé un jour la somme qu’il avait perçue pour une course avec celle que le passager lui disait avoir payée. Il a constaté une différence de près de 50%. Il évoque également le cas d’un collègue qui aurait reçu un peu plus de 30 francs pour une course que le client disait avoir payée 80 francs.

En 2023, Uber s’est vu infliger une amende de près de 10 millions de francs pour une série de manquements à ses obligations de transparence et au droit des chauffeurs concernant l’accès à leurs informations personnelles. Cet été, l’Autorité néerlandaise de protection des données a condamné la société à une amende de près de 825 millions pour avoir utilisé des processus décisionnels entièrement automatisés afin de suspendre, à titre temporaire ou définitif, les comptes de chauffeurs.

L’organisation Worker Info Exchange International a récemment lancé une nouvelle action collective aux Pays-Bas, où Uber a son siège européen, au nom d’environ 240’000 chauffeurs.

Brahim Ben Ali, lui, ne lâche rien. Aux côtés de Paul-Olivier Dehaye et de quelque 19’000 chauffeurs, il a également saisi les tribunaux. Selon ses calculs, les demandes d’indemnisation pourraient atteindre environ 40’000 francs par conducteur. «Pourquoi Uber devrait-il être le seul à s’enrichir sur notre dos, grâce à nos données?» s’interroge le Français. «Nous devons reprendre le contrôle de nos informations personnelles.» Et de prévenir: «Je serai le pire cauchemar de l’IA». SWISSINFO